昨天我们在微信推送中公布了今年各主要PSC备忘录组织的CIC集中会战检查表，每年的CIC大检查都是各国PSC一年工作的重点，因此检查力度可想而知。

那么如何应对这次检查呢？来自SQE Marine咨询公司的专家给出了一份指南，针对检查表中的11个问题做出了一定的建议。这里分享出来给大家看一下，以便做好准备，避免吃亏。

注：本文以巴黎备忘录的CIC检查表为基础编写，东京备忘录检查表有可能会略有不同。

Q1. Is ship’s navigation equipment in accordance with its applicable safety certificate (SEC, PSSC, CSSC)?

这条是检查导航设备的证书。注意：设备安全证书中应包括船上所有的导航设备，其中尤其需要留意证书中是如何记载ECDIS的情况。具体可以查看2014年11月21日发布的IMO MSC. 1/Circ. 1496文件：

或者是：

Q2. Does the ECDIS have the appropriate up-to-date electronic charts for the intended voyage and is there a suitable back-up arrangement?

这条是查ECDIS是否配备了最新版的电子海图及备用措施的。船上的ECDIS系统必须使用经批准及最新版的电子海图（ENC），备用措施（back-up arrangement）可以是立即可用的最新版纸质海图，也可以另一台使用最新版海图的ECDIS。支持性的航海出版物亦可以是电子形式，但必须与最新版纸质出版物保持一致。

Q3. Is there evidence that all watchkeeping officers comply with STCW requirements for ECDIS?

这条是查船员适任情况。所有值班驾驶员必须持有符合IMO示范课程1.27《ECDIS的操作应用》要求办法的证书，同时必须能够熟练操作船上安装的特定设备。（包括绘制、改正、理解航行警报）

Q4. Can watchkeeping officers demonstrate familiarization with ECDIS?

这条查值班驾驶员的实操能力。需要注意的是，若值班驾驶员仅持有ECDIS生产厂家出具的培训证书，是不足以证明其对系统的熟练度。管理公司必须建立起船上培训和评估制度，以确保每位驾驶员都能够真正熟悉系统的操作。针对此问题，PSCO通常会要求部分或全部值班驾驶员进行实操检查。

Q5. Can ship’s VDR/SVDR record data fully?

注意检查VDR/SVDR是否和其他相关设备正确连接，确保能够按规定记录数据。本条也属于常规PSC检查项之一，若VDR不能正常工作，则极易被滞留。船长必须能够向PSCO证明其熟悉VDR的相关操作（如将其中的数据导出）。SMS体系文件中也应该对VDR/SVDR数据的使用、记录及恢复作出明确规定。另外根据SOLAS第五章18.8条的要求，VDR必须每年要由船旗国认可的持有生产厂商认可证书的人员对其进行年检，同时年检的记录必须保存好。

Q6. Is second and/or third stage remote audible alarm of BNWAS recognized?

BNWAS系统作为监测值班驾驶员意识状况的系统，应该能够在监测到当班驾驶员一定时间内没有动作时，在驾驶台或其他值班驾驶员或船长的房间里自动发出警报。本系统应按照船旗国政府规定的间隔期进行测试，并做好相关记录。

另外我们之前也对BNWAS系统的PSC检查做过相关分析，具体请戳这里。

BNWAS系统有以下几种操作模式及注意事项：

全自动：即使此系统没有启动，只要船首航向或航迹控制系统启动和禁止，系统就自动进入运行。但有自动模式的系统，不适用于符合公约第5章第19.2.2.3 条的船舶，这些船舶的驾驶台航行值班报警系统无论船舶是否航行都被要求一直保持运行状态。 

手动开启：系统将一直保持运行状态。

手动关闭：任何情况下都不会运行。

BNWAS系统只能用钥匙来启动或关闭，只有授权人员（一般是船长）有权决定警报是关闭还是开启。

Q7. Is the ship’s Automatic Identification System transmitting correct particulars?

这点没啥好说的，记得及时把AIS内的数据修正就行。

Q8. Does the passage plan cover the whole voyage?

注意，航次计划必须是从泊位到泊位，同时航次计划必须在所有的导航方式中记录（包括ECDIS、纸质海图及备用设备）。

Q9. Does all crew know and respect the official working language as established and recorded in the ship’s logbook?

要严格遵守SMS中规定的工作语言。所有的日志、检查清单和报告都应该使用工作予以。尤其需要注意的是当有第三方在船时船员们使用的语言。比如说，最常见的问题就是，引航员上船后发现船员都使用自己的母语而非SMS中规定的工作语言交流，这种做法极易引发事故。

Q10. Is the crew familiar with the procedure of emergency operation of steering gear?

所有驾驶员及驾驶辅助人员必须熟悉应急操舵流程。舵工应该能向PSCO演示手操舵、自动舵的使用及切换，以及不同的操舵方式（按钮或摇杆）。另外，舵机间里的应急操舵装置应该在每次演习中都进行测试并作好记录以备检查。舵机间和驾驶台之间的通信设施应该在每个航次前进行检查。需要注意的是，在进入美国领海后，在到港前的12个小时必须进行一次应急操舵演习。

Q11. Are the exhibition of navigation/signal lights in accordance with the requirements of COLREG72?

这点也没什么好说的，注意检查一下信号灯有没有损坏，以及24伏备用电源能不能正常使用，电池维护状况和应急发电机能不能按规定启动就行。

最后，按常规一般部海事局过一段时间会出一份中文版的CIC集中会战检查导则，大家也可以关注一下。