众所周知，大脑是人体的总指挥部，支配人的一切生命活动，而船舶在江海中安全航行，也同样离不开“大脑”的指挥，这个“大脑”就是驾驶舱。那么这个“大脑”是如何工作的呢？大脑里的“神经细胞”又是如何传递信息的呢？

　　雷达（Radar）

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　　“看得到的、看不到的，通通都到碗里来”

　　船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。

　　为了帮助驾驶员更好的获得其他船舶的航行方向和速度，很多的大型远洋海轮上还配备了自动雷达标绘仪（ARPA），能自动捕捉，跟踪多个目标船舶，并自动计算船舶之间的重要避碰数据，从而进行碰撞危险判断，报警及试操船等多种操作。

　　罗经（Compass）

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　　“我是你的眼，带你穿越浩瀚的江海”

　　船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。

　　磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）

　　磁罗经

　　陀螺罗经

　　船载电子海图系统（ECS）

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　　“来自船舶导航的技术革命，驾驶舱的高富帅”

　　船载电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等）。

　　能为驾驶员提供最新最全的航海信息，并让驾驶员更快更准确的了解周边的海洋信息。（目前内河船舶1000总吨及以上的客船，液货船要求配备船载电子海图系统。）

　　船载自动识别系统（AIS）

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　　“简约而不简单，关键时刻显身手”

　　船舶自动识别系统由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯。（目前内河船舶100总吨及以上的船舶要求配备一台A级或B级船载自动识别系统。）

　　回声测深仪

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　　“养兵千日、用兵一时，我是船舶特种兵”

　　回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。

　　主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。

　　全球海上遇险与安全系统（GMDSS）

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　　“Mayday、Mayday， 我是船员大救星”

　　全球海上遇险与安全系统（GMDSS） ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。

　　该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT（海事卫星通信系统）、COS_PAS SARSAT（极地轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统（即海岸电台）以及海上安全信息播发系统三大部分构成。

　　（部分国际航行的船舶要求配置该系统，而内河船舶暂无要求。内河船舶仅需要配备甚高频无线电装置，对外扩音装置，航行安全信息接收装置）

　　船载航行数据记录仪（VDR）

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　　“我是橙色‘黑匣子’，没事最好别找我”

　　船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。

　　注意哦，这个“黑匣子”不是黑色的，而是橙色的。

　　（内河航行船舶没有强制要求配备该记录仪，仅进入沿海航行的部分内河船舶需配备）

　　除了上述这些“神经细胞”外，还有比如：美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系（GLONASS），中国北斗卫星导航系统（BDS），无线电通信系统等都属于船舶“大脑”的一个重要功能---感知功能。

　　船舶“大脑”另一个重要功能---控制功能。

　　（PS：下文所涉及内容以内河船舶为主）

　　船舶“大脑”

　　控制功能

　　通用报警系统

　　通用报警系统又称为紧急（集合）报警装置，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。

　　在客船或客货船上通用报警装置应设置成独立两组，一组对船员，一组对旅客。

　　（部分内河船舶将通用报警装置和火灾报警装置集合在一起）

　　火灾报警系统

　　内河船舶上采用的火灾报警方式包括手动报警装置和固定式自动探火-失火报警系统两种。

　　一旦发现火灾，能立即在火警指示装置上发出声光报警信号通知驾驶室或者值班室，并通过通用报警装置通知全船船员及旅客。

　　火警指示装置位于驾驶室或者值班室，能第一时间内听到或看到报警信号。并同时指示报警的具体部位及时间。

　　手动报警装置用于人工报警，遍及起居处所、服务处所、控制站，每一通道出口处应装有一个手动报警按钮，每一层甲板走廊任何部位与手动报警按钮距离不大于20M。（在滚装船，消防船，液化气体船等特殊船舶中，在某些舱室内装设可燃气体探测器，通过检测可燃气体浓度来防止可能引起的燃烧和爆炸。）

　　主机遥控系统

　　船舶主机遥控是离开主机旁在驾驶台或集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。

　　可直接操纵主机的变速、停车、齿轮箱的正向、倒向、脱排等。主机遥控包括操纵手柄（也称车种手柄），转速表（显示主机转速），船用应急发令钟，故障报警仪表（超速，错向，失效等报警），安全保护装置（紧急停车，紧急换向）。

　　在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。

　　操纵手柄

　　紧急停车按钮

　　转速表及故障报警仪表

　　船用发令钟

　　操舵装置控制系统

　　船舶操舵装置控制系统是指将舵令由驾驶室传至舵机装置动力设备的系统。

　　包括舵轮或操舵手柄，故障报警装置，舵角指示器等。现代船舶的操舵装置控制系统主要有液力控制和电力控制两种。

　　操舵手柄

　　舵角指示器及故障报警仪表

　　自动操舵装置

　　航行信号灯控制单元

　　航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。

　　信号灯是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。有环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。

　　探照灯控制单元

　　船用探照灯是借助反射镜或透镜使射出光束集中在很小的一个立体角内（一般小于2度），从而获得较大光强的的灯具，一般以汞氙光源为主。（不夜航的船舶可以免除探照灯配备）

　　随着船舶自动化程度越来越高，

　　船舶的“大脑”也越来越复杂，小编不才，

　　在这里只能给大家介绍最简单常见的功能，

　　希望大家能有所收获。

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