船舶通信导航设备是船舶的眼睛和耳目，船岸通信能否畅通、通信导航设备能否正常工作，不但关系到船公司对船舶的指挥、调度和管理，更关系到船舶的安全和生产。当PSC检查时，通信导航设备又是接受港口国检查的项目，特别是其中的GMDSS设备和一些关键设备，在检查中如果出现问题，船舶同样会遭到港口国滞留。

　　在以往，船岸通信以及对通信导航设备的管理一直都是由专职报务员负责的。随着STCW78/95公约的生效和全面实施。各船公司早已取消了专职无线电报务员，而原报务员的无线电岗位职责也改由驾驶员（主要是二副）兼任。

　　目前，在船上的驾驶员当中，二副是无线电岗位的主要和具体责任人，他不但要熟悉通信导航业务、电台管理等相关知识，还要熟练掌握通信导航设备的使用、维护保养、以及维修等操作技能；大副和三副是有GMDSS（无线电）操作员证书的无线电岗位兼职人员，在航行当班期间，他们除了进行正常的航行驾驶值班外，也要担负起无线电岗位的值班职责；而船长是无线电岗位的管理（领导）责任人，一方面他对兼职无线电岗位的驾驶员（大副、二副、三副）负有领导和管理责任，另一方面他也担负起了船舶日常通信的主要工作，比如电子邮件的收发、电话、传真通信等日常工作，当船舶遇险、遇海盗、遇武装劫持等特殊情况下，船长更是遇险应急通信的决策者和指挥者。

　　为了了解目前取消报务员以后船舶驾驶员在无线电岗位的工作情况，笔者曾多次上船与驾驶员进行沟通交谈，在交谈中了解到，驾驶员普遍对完成日常船岸通信工作都较有把握和信心，但对于其它工作，有相当一部分驾驶员特别是二副还是存在不少的问题，概括起来主要有以下几点：

　　1、二副对自己兼任的无线电岗位主要责任人（主管）的具体职责不是完全清楚，或者虽然清楚，但却没有很好去履行这些职责。具体表现在以下几方面：

（1）不清楚每天、每周、每月、每季度要对那些通信导航设备进行检查试验，怎样检查试验，检查试验后需要在哪里记录等。

（2）不清楚电台日志要怎样填写才符合规范。

（3）没有按照规定填报有关报表和记录。

（4）不清楚哪些设备需要做定期维护保养，怎样去做定期维护保养。

（5）不清楚开航前须做哪些安全检查。

（6）不清楚开航前及航行期间如何正确接收气象、气象传真、航行警告等海上安全信息。

（7）在PSC检查或船旗国检查中，不清楚检查官将要检查哪些内容，需要怎样去应对。

（8）当设备发生故障时，无法查找与判断故障原因并及时修复，甚至对一些非常简单的故障（比如烧断保险、稳压电源故障、外线路接触不良、没有交流船电等）也无法排除或处理；当需要申请岸基支持修理时，对较为复杂的故障无法描述清楚。

（9）公休交班时，不清楚要交接哪些内容。

　　2、二副和其他驾驶员对一些不是经常使用的通信导航设备（特别是GMDSS设备）操作不熟练，导致真正有需要操作时束手无策，特别是在PSC检查时不能从容应对。比如中高频组合电台的DSC测试呼叫操作、单边带操作、NBDP操作，VHF的DSC呼叫操作，怎样利用电子邮件发传真，怎样利用C站发邮件等等。

　　3、航行期间，当GMDSS设备发出报警时，驾驶员不知道该如何正确处置，只是简单地采取按复位键终止报警了之。

　　4、船长不清楚其他驾驶员（特别是二副）的无线电岗位职责，不能对驾驶员进行有效的管理和监督。

　　5、船长和驾驶员（特别是二副）对遇险和特殊应急通信程序不熟，对设备的操作也不熟练。比如当船舶遇险时，不清楚需要采取哪些最合适的手段，才能尽快与附近船及附近的搜救中心取得联系并得到救助；当船舶遇海盗及武装劫持时，也不知道要采取哪些最有效的手段才能与公司、防海盗中心以及有关当局取得联系并得到救助等。

　　6、驾驶员对船舶遇险报警设备的报警操作不熟悉，对防止误报警及误报警的处置也不熟练。

　　针对上述存在的问题，特提出以下应对建议：

　　1、船长要组织驾驶员自学通信导航业务知识。通过自学，各个驾驶员（特别是二副）首先要清楚自己无线电岗位的具体职责，在清楚岗位职责的基础上，再熟练掌握与岗位相关的业务知识和操作技能。笔者推荐大连海事大学出版社去年才出版的《通信导航》丛书作为船上自学的业务书，该丛书共有三本，分别是《船舶通信导航综合业务分册》、《船舶通信导航设备操作分册》和《船舶通信导航设备维修分册》。这三本书的内容基本上涵盖了驾驶员在无线电岗位上需要熟悉和掌握的通信业务、设备操作和维修方面的知识内容。各驾驶员要根据各自的需要，有选择地进行学习，二副要对丛书进行全面的学习，要把业务学习和实际工作有机地结合起来，把书本的理论知识应用到具体的实践中去。

　　2、驾驶员（特别是二副）要对GMDSS设备和其它不是经常使用的通信设备进行操作练习，操作练习时可根据设备操作规程、设备操作说明书和《通信导航设备操作》丛书作为参考。要熟练掌握这些设备主要功能的操作。在操作练习时要特别注意：报警的最后一步千万不能发射，一旦不小心发出误报警或怀疑已发出误报警后，也不必紧张，可按照误报警操作规程（如有）或《通信导航综合业务分册》中关于误报警操作程序取消误报警，另外，最好再通过电话通知北京搜救中心（电话号码可在无线电信号书第五卷查找）取消误报警。

　　3、二副要通过参考设备操作说明书和相关业务资料，清楚了解船上通信导航设备（特别是GMDSS设备）交直流供电电源、GPS信号、蓄电池充放电、以及天线的来龙去脉，以便一旦设备出现故障时能够尽快发现问题并进行及时有效的处理。

　　4、由于各驾驶员对通信导航设备（特别是GMDSS设备）的操作可能不太熟练，在操作时他们要完全依赖于设备的操作规程，但有些船现有的操作规程又可能不太适用。因此二副要根据自己对船上现有通信导航设备的操作经验和体会，重新修改船舶原有的通信导航设备操作规程，特别是GMDSS设备和其它卫星通信设备的操作规程。修改时要注意：操作功能必须至少包括遇险应急操作和日常主要功能的操作；对操作程序的描写要求是：操作人员按照操作规程的步骤，能够很顺利地完成操作。

　　5、人事部门在调派二副上船前，建议事先了解二副上船后兼任无线电岗位有无困难，当接班二副认为无法胜任时，有条件的应更换另一名二副，没条件更换的，也应要求交班二副对接班二副进行全面的现场培训和指导。

　　6、建议所有驾驶员（特别是二副）要专门组织一次全面的通导业务知识培训。

　　7、建议二副不但要进行通导业务知识培训，在有条件时还要组织进行深层次的设备维修知识培训。

　　8、建议船长在有条件时要进行短期的通导业务知识培训，特别是有关PSC检查、遇险以及其它特殊情况下的应急应对措施知识的培训。