近期上海海事局登轮对多公司多船进行检查，已多次通报上海港到港船舶AIS数据管理中得不足。经查部分船舶在AIS数据管理上存在缺陷和常见错误，对此笔者深有体会，比如在长江口水域航行得船舶如果存在碰撞危险，因为高频联系的杂乱大多先查看AIS以求了解对方得动态，却发现有些船明明是出口船但AIS现实目的港仍然是上海。相关公约要求早已实施，而AIS如今已经成为船舶的常见设备，各船公司也就有关船舶AIS数据管理提出要求，公司海务管理人员和船长、驾驶员对此应该有足够得认识，重视和规范AIS数据管理和操作。

　　一、船舶AIS相关数据介绍

　　1．静态数据：AIS静态数据通常被称为AIS基本固定数据。船舶AIS设备安装完成后由安装人员按照相关该船舶证书得基本信息输入，一般正常情况下无需改动，也禁止随意改动。

　　2．动态数据：AIS动态数据是表示船舶运行基本状态得基本数据，通常能反映船舶航行状态，预计到港时间和装载吃水等要素，这些要素是要求船舶根据航行、停泊（如航行、抛锚、靠泊、滞航、停泊等状态）情况及相关信息及时输入并进行及时更正。

　　二、AIS相关数据输入标准：

　　1。预计抵港时间：应该使用当地时间；

　　2。船舶最大吃水：应该使用本船最大的吃水数值（米）；

　　3。目的港：应该使用港口全称；

　　4。航行状态：应和本船当时动态情况一致，选择AIS设备信息库指定的相关内容，以反映船舶的即时动态；

　　5。静态数据中的MMSI、IMO、船名（入级船输入拼音、非入级船输入中文）、呼号、船长、船宽等信息：输入时应与相关船舶证书一致；

　　6。船舶种类：应选择AIS设备信息库的指定内容（如集装箱船舶应该选择种类为货船）；

　　三、船舶AIS数据管理要求

　　最近的船舶检查中，发现有些船舶在航行或靠离泊时，AIS所反映的数据与船舶实际动态不一致，特别是船舶在停泊或锚泊后的动态数据仍然处在航行状态，造成主管机关的交管中心（VTS）对船舶的监控和船舶之间的数据接收产生误导及带来负面影响。规范AIS数据管理和操作，应该做到如下几点。

　　1．静态数据自查

　　对照校核AIS静态数据初始输入内容是否符合上述数据输入标准，如发现有误应及时向船工部主管反馈。

　　特别需要提醒的是，静态数据的“船名”必须同《国籍证书》的列名相一致（包括字母间的空格），不允许在船名前加类似M/V（motor vessel）、M/S（motor ship）等前缀。

　　船工部主管在得到船舶AIS静态数据输入有误的信息后，应帮助联系安装厂商协助进行静态数据更正，或在专业人员的指导下进行静态数据更正操作。

　　2．动态数据管理

　　动态数据一般存储在AIS“OWN DATA”菜单里，船舶要根据每个航次的情况输入，当班驾驶员在数据输入完成后，要求在《航海日志》中记载，船长应该经常检查动态数据的正确和有效性。船舶的动态发生改变后船长应该立即指令当值驾驶员随即对AIS相应的设置进行更正并确认其准确性。

　　动态数据主要包括：SET SHIP DATA、SET DESTINATION、SET NAV-STATUS等。不同型号AIS设备的动态数据名称（缩写）标识有所不同，各船要根据本轮AIS型号来进行动态数据输入。动态数据输入要根据航行国内（外）水道、港口的规定及要求进行设置。

　　一般常见的错误即体现在动态数据的设置上。离港时因比较忙乱致使疏于数据更改而又未即时发现，如离港时吃水仍未改仍然是进港时的深吃水或者浅吃水，如离港时AIS显示目的港让然为到达港；该类错误虽然因船离港不容易被他方检查出来，但仍应注意到港也常出现两类容易被他方检查出来的错误，如到港下锚或靠泊后仍然现实船舶动态在航，到港的实际ETA与AIS显示的预计抵达时间相差甚多。船舶驾驶员切勿轻视该类设置的重要性，尤其是目的港的位置。该项内容设置的正确性表明自身行动的后续意图和最终目的的同时，在某些时间段和地域为对方在避让行动上提供了初步的方案和计划，比如在长江口灯船附近和渤海湾老铁山水道，AIS显示的目的港在避让协调上的效果不言而喻，其南下或北上或西行的最终意图跃然海图纸上。

　　另外应该注意AIS设备具有功率设置功能，一般适用于油轮，但部分型号的AIS具有自动功率转换（如FURUNO FA-150，当航速降到一定时，自动转换到低功率）。对于货船（包括集装箱船舶）内有具体的功率设置要求，公司相关主3管部门、各船应注意相关刚后当局对AIS功率的设置规定。当港口当局有硬性规定，则各船应按照港口主管机关的具体要求，将AIS功率设置为“低功率”或恢复“高功率”。

　　3。开展船舶AIS数据管理及操作培训

　　船长到任后应组织驾驶员对本轮AIS数据输入进行熟悉和操作，并对新上船驾驶员进行相应业务熟悉程度的了解，如认为其有不足，应随即进行相关培训以满足船公司和港口当局的要求。对动态数据即时更新是防止错误和缺陷发生的关键，船长一般指令三副负责船舶到港靠码头后和离码头前AIS数据的更改和设置，而抵达港口附近和抛起锚的AIS数据的检查，更改和设置则由当值驾驶员负责。

　　AIS的各项技术操作难度并不高，各船应规范船舶AIS数据管理，所有输入信息符合国家主管机关的要求并能反映船舶实际航行状态，应认真仔细，确保AIS数据的准确，避免人为输入误差，及时检查和更新动态数据，消除该类低级错误和缺陷。