2019年CIC正式启动的第一周，东京备忘录地区共有7艘船舶因为CIC缺陷被滞留，共发现CIC相关滞留缺陷9条。浦东海事局阳光安检共对11艘次船舶开展CIC检查，滞留船舶1艘次。

　　本期我们将对一周以来的CIC检查情况进行汇总。

　　PART1

　　东京备忘录地区第一周CIC检查情况汇总

　　上一周，东京备忘录地区共发现9条CIC相关滞留缺陷，具体如下：

　　PART2

　　阳光安检第一周CIC检查情况汇总

　　一、基本检查情况

　　浦东海事局阳光安检共对11艘次船舶开展CIC检查，开展检查的11艘船舶中，有6艘船舶存在CIC相关缺陷，其中因CIC缺陷导致滞留船舶为1艘次。涉及CIC缺陷8条，具体缺陷性质如下图所示：

　　缺陷主要集中在舵机，应急电源以及船员对应急系统的操作3个方面。

　　对应到CIC问卷，问题主要出现在Q4、Q7、Q10。

　　二、典型缺陷

　　Q4

　　(1)02105 Nature of Deficiency:The steering gear motor supplied with three phase power,but the alarm which indicate failure of any one of the supply phases not provided.

　　(2)02105 Nature of Deficiency:Key engineer cost long time (more than 15min) to test the phase failure alarm of steering gear.

　　Q7

　　(1)04103 Nature of Deficiency:The insulation reading of 220V emergency switch broad low.

　　(2)04103 Nature of Deficiency:The function of insulation indicator of emergency switch board defective.

　　Q10

　　(1)04121 Nature of Deficiency:Key crew member not familiar with the overload test of steering gear.

　　(2)04121 Nature of Deficiency:Key engineer officers not familliar with the alarm tests(including phase mising & overload alarm tests) of emergency steering gear system.

　　(3)04121 Nature of Deficiency:Key engineer officers not familliar with the operation of phase missing alarm test for steering gear power system.

　　三、本期重点

　　通过对上一周CIC检查情况的分析，超过半数的缺陷与操舵装置的警报相关，主要暴露在三个方面，一是船上是否按公约要求配备了警报装置？二是这些警报装置是否处于正常的工作状态？三是船上主要船员是否熟悉重要警报的测试操作？

　　对于操舵装置公约要求有四个报警，分别是油柜低液位、失电、过载及缺相报警，下面给大家梳理了公约相关要点。

　　(1) 每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警。

　　(2) 能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警。

　　(3) 电动和电动液压操舵装置应设有短路保护和过载报警装置。如果设有过载电流保护装置(包括起动电流)，其允许使用的电流应不小于所保护电动机或电路满载电流的两倍，且其布置应能允许适当的起动电流通过。如采用三相供电，应设有能指示任何一相所发生故障的报警装置。所要求的报警应为听觉和视觉报警，并应设于正常控制主机的主机处所或控制室内的明显位置。