据了解，为敦促IMO 2020限硫法规的有效实施，全球两大备忘录组织--东京备忘录和巴黎备忘录制定发布了统一格式的警告函，针对目前在检查过程中发现该类问题的船舶发放。港口国监督组织的介入预示了IMO对于限硫的态度十分坚决。

　　然而，经过调查发现，业界对于2020限硫大考的监考态度存在不少误区。为此，小编针对两个典型误区进行了案例分析，旨在给业界一些参考与借鉴。

对PSC检查的理解误区

　　误区一：港口国检查中，燃油硫含量检测只查样本。

　　很多船东认为，如果遇到港口国检查，直接把事先准备好的样本给他检查便好。其实不然。目前就有案例显示，船舶明明加注的是合规燃油，但是在船舶行至下一个港口接受燃油取样检查时却被查出不合规。

　　据记者采访了解，为了避免在检查中被“牵着鼻子走”现象的发生，港口国组织已事先对检查官进行燃油系统的专业培训。

　　因此，针对低硫油的检查，首先PSCO不仅要查燃油样本，还会结合电子记录仪的数据一起检查。此外，检查官们还会顺着燃油系统实施有针对性的检查。

　　误区二：报告与实际情况不符合，也许可以侥幸过关。

　　随着船舶智能化的发展，目前船上的电子记录应用日趋成熟，电子证据无法造假。例如，如果船舶要换油，粘温比将呈现变化，船上都留有电子记录（证据）。

　　案例：维修保养记录显示某时间段在做主机保养，然而，经过检查电子记录，发现那个时间断正在航行中……

　　PSCO内心独白：快快推进船舶智能化的研发吧，这对我们检查官来说可谓是神助力啊~

　　这些案例看着挺乐呵，但如果发生在自己身上可就不好受了。为此，小编专门采访了行业资深港口国检查官，请他针对2020限硫大考做了一些考前提示，以供业界参考：

　　第一，尽可能在同一个地方、使用同一家公司的低硫油；

　　第二，尽可能不要去混油，即加注（加油）的时候，两票油尽量不要放在同一个油舱内；

　　第三，对没有独立低硫油日用油柜的船舶来说，在混油的时候，尽可能减少混油的量。也就是说，在准备换油的时候，要把原先的油用到尽可能低的位置，以减少燃油日用系统混油的机会。据了解，目前的新造船大都安装有专门的低硫日用柜；

　　第四，一定要熟悉燃油系统并尽可能多的积累操作经验。前期实践经验的积累非常重要，频繁进出排放控制区（ECA）的船舶，轮机部高级船员应确保至少一人能非常熟练本船的换油操作；对于难得进入排放控制区的船舶，建议在开阔水域实际操作一下燃油切换过程。因为理论上的理解到实际掌握，需要有经验积累的过程；

　　第五，在切换燃油的时候，一定要严格按照操作程序进行，并要注意观察。