根据Allianz Global Corporate&Specialty SE(AGCS)安全和航运评论的数据，目前航运损失处于本世纪最低水平，同比下降超过50%。

　　年度研究分析报告显示航运损失超过100总吨(GT)的事故，2018年为46起，低于2017年的98起损失，这主要得益于东南亚等事故热点数量的大幅减少。由于飓风和台风季节在今年较为平缓，由于天气造成的损失减少了一半。

　　虽然总损失的下降令人鼓舞，但报告显示的今年航运事件总数为2,698起，几乎没有下降 ，同比不到1%。

　　机械损坏是主要原因，占过去十年中26,000起事故的三分之一以上，几乎是次高原因碰撞的两倍。机械损坏是造成海运保险索赔最昂贵的原因之一，五年内损失超过10亿美元。

　　改进的船舶设计，技术，更严格的监管以及更加强大的船舶安全管理系统有助于防止故障和事故成为重大损失。“然而，船舶事故总体上没有下降，船舶安全的政治风险增加，遵守2020年的排放规则以及船上火灾的增加带来了挑战，”AGCS全球产品负责人船体与海事责任公司Baptiste Ossena说道。

　　印度尼西亚和菲律宾海域仍然是最大的损失地点，约占2018年全球总损失的25%。东地中海和黑海(六个)和不列颠群岛(四个)排名第二和第三。

　　AGCS表示，尽管有改善的迹象，亚洲仍将是海运索赔的热点，因为其贸易水平高，航线繁忙，船队较为沉旧。更新基础设施，更好的端口操作和更多最新的导航工具将有助于应对接下来的挑战。

　　在过去一年中，损失货船15艘，占全球损失的船舶的三分之一。船舶损失的最常见原因仍然是沉没，在过去十年中损失的1,036中占了一半以上(551)。

　　火灾造成船舶巨大损失，报告的事件数量(174)呈上升趋势。这种上升趋势一直持续到2019年，最近出现了许多集装箱船问题以及汽车运输船上的三起重大火灾事件。错误申报的货物，包括危险货物的不正确标签/包装，被认为是海上多起火灾背后的原因。根据Allianz的说法，2019年初船舶集装箱船MSC Zoe船上数百个集装箱的损失提醒人们，受损货物是海上保险索赔的最常见原因，五年内占五分之一。

　　从2020年1月开始，国际海事组织关于限制船舶燃料中硫含量的2020年规定可能会改变航运业的游戏规则，对成本，合规性和机组人员产生广泛影响，从而增加风险分解和其他类型破坏。

　　“重要的航运在更加可持续的环境中发挥作用。然而，尽管临近最后期限，但仍然缺乏国际标准，并担心低硫燃料的可用性和兼容性，“Allianz海洋风险咨询全球主管Rahul Khanna解释道。“如果转型管理不善，保险公司担心如果引入低硫燃料，机械故障索赔可能会增加。如果港口缺乏合规，兼容的燃料，也有可能造成航行中断和延误。“

　　全球各地的政治风险加剧，并且越来越多地通过冲突，领土争端，网络攻击，制裁，海盗行为甚至破坏对航运安全，贸易和供应链构成威胁，最近对中东油轮的袭击就是证明。越来越多的海上移民和商船上的偷渡者人数增加也对船东造成严重后果，导致船员延误，转移和压力。海盗事件在2018年增加到200多个，尼日利亚现在是全球最热门的地点。

　　AGCS安全和运输审查中发现的其他风险包括：

　　˙大型船舶事故数量不断增加。集装箱运载能力在十年内几乎翻了一番，最坏情况下的损失预测可能高达40亿美元。

　　˙航运中的安全增强技术对安全和索赔具有积极意义，但由于过度依赖而导致事故继续发生 。

　　˙继续在自主航运方面取得进展，但如果不解决事故和损失的根本原因，技术不是灵丹妙药。