据悉，曼能源解决方案的全资子公司MAN Cryo与挪威船东Fjord1及设计公司Multi Maritime合作开发了液化氢船用燃气系统。

　　该系统为短途航线船舶设计，且原则上已获得船级社DNV GL的初步批准。这是全球首个获得此类批准的船用系统设计。该系统具有可扩展性设计，可轻松适应不同的运输类型、尺寸和条件。该设计适用于上下甲板应用，为船舶设计人员提供了灵活性，可以在效率、货物或乘客空间方面优化设计。

　　液化氢的温度为-253°C，是最冷的低温气体之一，一旦液化氢气可减少到其体积的1/800，从而促进更有效的分配。作为燃料，氢不会释放任何二氧化碳。液氢可通过燃料电池技术为电力推进电池充电。目前每年有5500万吨氢用于工业原料，主要用于炼油和制造化学品。相比之下，仅有0.002％的氢产量即1,000吨年产量用作能源，其中大多数为氢燃料电池电动车提供动力。

　　DNV GL发表的最新一份研究报告预测，

　　随着低碳氢成为缓解气候变化的有效脱碳剂，氢产量将长期大幅上升。专家估计，2050年对仅用于能源的氢需求可能每年在3900万至1.61亿吨之间。该报告强调，脱碳是氢用作能源的主要推动力。航运业正面临更加环保的航运燃料来源的挑战，这也是为什么曼公司将 “海上能源转型”作为实现气候承诺的最有希望的方式。