近期，许多船舶在港口国监督（PSC）检查中发现空气管关闭装置卡死、损坏、浮球丢失、垫圈损坏（Seizing/Damage/ Missing of Float，Missing/Deterioration of Packing，etc），对此澳大利亚MSA倾向于认为该缺陷属于SMS没有被有效执行，从而认定为“滞留缺陷”。

　　而根据马绍尔群岛海事机构发布的第13-17号海事安全建议中同样针对空气管关闭装置的维护做出建议，提醒船东、船长每3个月打开和检查空气管关闭装置。

　　那么空气管的检查要求到底有哪些呢？

　　01《载重线公约》的要求

　　载重线公约第20条：

　　（1）如果压载水舱或其他液舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至可能向下进水之处的高度在干舷甲板上应至少为760mm，在上层建筑甲板上至少为450mm。【注意，对空气管高度不是按位置1、位置2来决定。是按其所伸到的甲板的决定】。

　　（2）如果上述高度可能妨碍船上工作，可同意用一个较小的高度，但应经主管机关认可该关闭装置和其他周围环境表明可以用这一较小的高度。

　　（3）空气管应装设自动关闭装置。【2005年1月1日以后建造的船舶】

　　（4）可同意在油船上使用压力真空阀（PV阀）。【2005年1月1日以后建造的船舶】。

　　02 空气管常见缺陷

　　空气管常见缺陷：

　　（1）空气管局部锈穿；空气管浮球（浮盘）破损；

　　（2）空气管关闭装置丢失

　　（3）空气管端口未设置自动关闭装置；

　　（4）油舱（柜）空气管未延伸至开敞甲板；

　　（5）油舱（柜）空气管管头内未设金属防火网、破损、被残油覆盖；

　　（6）空气管管头结构形式未能达到风雨密要求。

　　图为空气管关闭装置锈蚀严重洞穿

　　图为空气管关闭装置丢失

　　03 空气管检查关注要点

　　（1）空气管管头内浮子一般是由不锈钢或铜制成的圆球或圆盘。在船舶航行过程中，浮子频繁摇晃和上下颠簸，同时长期受到海水的腐蚀，外加管头结构不便于日常检查，若船上忽视了对其进行日常检查和维护，经常出现浮子锈穿、开裂、锈住等情况。

　　（2）日常维护检查重油燃油舱的空气管管头上是否凝结有大量的油块，或者因管头内部堆积大量残油。

　　（3）检查管头内部是否堆积大量残油，若堵塞油气排出，将导致油舱内压增大，带油油气呈喷射态排出。此时其内部浮盘、浮球基本处于被沾住状态，且外设金属防火网同样也被粘满，失去防火作用。若发现上述情况，船上应立即进行清理维护。

　　（4）对于燃、滑油舱（柜）和液货船隔离空舱的空气管是否引至干舷甲板以上的开敞处要仔细检查，不允许终止在机舱等封闭处所内，并在其管头上必须装设耐腐蚀和便于更换的金属防火网。

　　（5）非自动关闭装置的空气管管头，经人工关闭后须能达到风雨密要求，不能采用没有夹紧装置和密封胶条的铁盖作为替代关闭装置。

　　（6）定期检查空气管是否存在局部锈穿、断裂或，不能对锈穿处用树脂修补，PSCO会特别应关注老龄船的空气管在货舱、压载舱处发生的锈穿、断裂等情况。