近年来，各级海事管理机构、渔业主管部门以及有关方面高度重视防范商渔船碰撞事故，开展了大量工作，取得了一定成效，但商渔船碰撞事故仍时有发生，尤其是今年伏季休渔期结束以来，接连发生多起商渔船碰撞事故，造成重大人员伤亡和较大社会影响。为坚决遏止商渔船碰撞事故多发势头，避免重特大人员伤亡和财产损失，中国海事微信提醒广大船员朋友提高安全意识。

　　隐患一：航行习惯及作业方式不同

　　1、结伴。和商船相比，渔船出海或返航航行时往往多条渔船结伴航行，商船要从其中间穿越难度非常大。

　　2、驾驶台无人值守。渔船捕捞作业时专注捕捞，驾驶台往往无人值守。

　　3、雾中摸航。渔船在能见度不良时，有高速行驶及雾中摸航的习惯。

　　4、冒险抢船头。渔船在航行有时渔船在遇到商船在其附近通过时喜欢冒险抢大船船头，造成紧迫局面。

   5、不愿意使用助导航设施。部分渔船驾驶员对先进的助导航设施不愿意使用或不会使用的情况。商船在航行时习惯采用自动舵小角度改向避让，渔船难以及时察觉到商船改向，容易造成紧迫局面。

　　▲开渔节渔船航行

　　▲开渔节渔船航行

　　▲商渔船交汇

　　▲“抢过大船头，发财不用愁？” NO！

　　▲雾中航行

　　建议一：加强瞭望，了解渔船航行习惯。

　　隐患二：通航密度大，航路交叉多

　　随着海运及沿海渔业的飞速发展，渔船数量激增，浙江沿海有舟山、大陈等著名渔场，东西航向的渔船与南北航路的商船造成的交叉，渔船在值班不到位情况下占据商船习惯航路，渔船活动区、航线与商船航线交叉重叠，加大了碰撞事故发生概率。

　　▲红色代表渔船活动轨迹，绿色代表商船活动轨迹

　　▲东西航向的渔船与南北航路的商船造成的交叉

　　建议二：加强瞭望，熟悉渔期。

　　隐患三：船员综合素质有待提高

　　海上交通安全相关方综合素质参差不齐，部分从业者安全意识有待提高，人为因素导致的商渔船碰撞事故尤为突出。

　　1、疲劳现象普遍存在。渔船船员疲劳现象目前还是普遍存在的。

　　2、疏忽了望或不愿避让。部分商船船员安全意识较弱，疏忽了望或不愿避让渔船造成事故。

　　3、外籍船员不熟悉沿海渔船航行及作业特点。过境的外省籍船舶或外国籍船舶的船员不熟悉浙江沿海渔船航行及作业特点，避让不及造成碰撞事故；

　　4、穿越渔区没有谨慎驾驶和使用安全航速航行。部分商船进入渔船密集区航行，没有谨慎驾驶和使用安全航速航行，造成危险局面难以停车避让造成事故；部分商船在渔船密集区域航行时，船长没有履行应尽的职责亲临驾驶台指挥，驾驶员因缺乏经验而造成事故等。

　　▲失事渔船打捞

　　建议三：加强培训，促进了解。

　　隐患四：气象海况复杂多变

　　浙江沿海季节性恶劣天气多发，每年12月至翌年3月的冬季寒潮大风，春、秋季季风转换期的浓雾、热带风暴及台风都极易造成商渔船了望和操纵困难。恶劣天气海况所引起的渔船集中进出港，带来短时商渔船航线密集交叉。

　　▲气象海况复杂多变

　　▲4月5日象山渔船遇险

　　建议四：强调安全信息的接收和传达，关注预警预控。